《英国广播公司：机车：丹·斯诺的英国铁路历史》(BBC: Locomotion: Dan Snow's History of Railways)全三集/FTP/英语无字幕[HDTV]
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电驴资源简介
| 资源介绍 |
| 语言: 英语 |
| 地区: 英国 |
简介:  【内容简介】： 喜欢《坐火车游英国》的朋友都来看看英国铁路的发展史！Dan Snow检索了铁路从18世纪初期作为运煤的滑板车开始到成为现代英国一项必不可少的技术的发展历程。作为英国的枢纽系统，没有哪样工程技术的发展是离得开铁路网络的形成。 第一集 19世纪初快速的工业发展以及诱人的获利前景促使着发明家和企业家开始发展蒸汽机车，铁轨，以及遍布全国的隧道、山路、以及桥梁；在短短的30年内，一个全国性的铁路网络便形成了。 引用1814年7月英国发明家G.斯蒂芬森造出他的第一辆机车，被誉为首次成功的机车。后来主要由G.斯蒂芬森之子R.斯蒂芬森设计建造的“火箭”号蒸汽机车（见彩图）于1829年10月参加蒸汽机车比赛，以运行可靠、速度最快得奖。比赛时最高时速为47公里。“火箭”号机车采用卧式多烟管锅炉，传热面积大，生成蒸汽快，锅胴与火箱拼接在一起，锅炉蒸汽压力为0.345兆帕（3.5千克力/厘米2）；有两个与水平线成35°角斜装于锅炉两后侧的汽缸；有一对装于机车前部的动轮，动轮车轴左右各装一曲拐，互成直角，使机车动轮曲拐停在任何位置均能起动，轴列式为 0-1-1。乏汽从烟筒喷出，以诱导通风，促进燃烧。“火箭”号重4吨,能牵引装载重量三倍于机车自重的车厢。这是第一辆初具现代蒸汽机车基本构造特征的蒸汽机车。1830年R.斯蒂芬森又造出“行星”号机车，将卧式锅炉的内外火箱和烟箱制成一整体，这种形式的锅炉后称为机车式锅炉。“行星”号机车的两个汽缸装于锅炉前端的烟箱下部车架内侧水平位置，称为内汽缸式机车，只有一对动轮,装在后部，轴列式为1-1-0。运行时上下颠抖减轻。蒸汽机车的基本构造形式除广泛采用外汽缸式（汽缸装于车架前端两外侧）外，迄今无多大变化。 第二集 在19世纪30年代晚期铁路抵达了伦敦，把首都和伯明翰、利物浦、和曼彻斯特连接了起来。这是一个真正意义上的全国性网络（它同时也是历史上最伟大的工程壮举之一）的开端。 铁路的蔓延在英国激起了一股狂热。铁路大亨Samuel Morton Peto和George Hudson在铁路股票的涨跌中大发横财。然而泡沫在1847年破裂；股价随之跌入谷底。数以千记的普通股票持有者破产。尽管如此，影片揭示了这股狂热的遗产是迎接19世纪的英国的铁路网络以及人们生活方式的革命。 引用铁道狂时代：尽管政府鼓励发展铁路干线来刺激经济和为运输军队提供便利，但每一条线路在法律上必须得到一个单独的议会法案的授权。尽管一些企业家看好城际铁路网，但那些较短的目的明确的线路更容易找到投资者，因为可以预期到快速的投资回报。 所有的铁路都是在商业利益的驱使下建造的。1836年之前建造的铁路都支付很高的股息，以促使财团来投资。到了1845年，有超过1000个项目被提了出来。这导致了一个投机狂潮，他们都符合一个共同的模式：随着铁路股的价格上涨，越来越多的投机资金流入，直到价格崩溃不可避免的到来。在1846年的顶峰时，有272个关于成立铁路公司的议案得到通过。和大多数股市泡沫不一样的是，所有这些投资的结果都是有形的资产——英国铁路系统的巨大扩张，尽管投资成本可能是虚高的。当政府开始介入并且宣布结束存积的方案，铁道狂时代走到了尽头。 ——维基百科，1830年至1922年的英国铁路运输史 第三集 在短短的50年间，英国的铁路从当初用来运送煤矿的一些小铁轨发展成了世界上最强大的国家里的最大的产业。这个国家构筑起了一个铁路网络，现在这个铁路网络将反过来构筑这个国家，影响到工人阶级的工作条件，为全球出口提供宝贵的路径，甚至彻底改变了战争。   
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| 中文名: 英国广播公司：机车：丹·斯诺的英国铁路历史 |
| 发行时间: 2013年1月15日 |
| 英文名: BBC: Locomotion: Dan Snow's History of Railways |
| 资源格式: HDTV |
| 版本: 全三集/FTP/英语无字幕 |