《运十的相关资料》(yunshi)
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中文名: 运十的相关资料英文名: yunshi地区: 大陆语言: 普通话简介:
这是我第一次发送资源,希望大家多多关照
运十飞机，是中国自主研制的第一种大型飞机。运十的主要机体设计是经由波音707的逆向工程而来。
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研制、测试过程
1973年6月，国务院﹑中央军委正式批准在上海研制大型客机。
1975年6月，完成全部设计图纸。
1976年9月，制出了供静力试验用的飞机。
1978年11月，在飞机结构强度研究所进行全机静力试验，证明飞机强度符合要求。与此同时，开展了影响安全可靠的全机四大系统地面模拟试验。
1980年9月26日，飞机由机长王金大首飞成功。
从1980年9月首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次沿“死亡航线”飞抵拉萨，成为首架飞抵拉萨的中国产飞机。
1986年，因财政部不同意筹措3000万元人民币研制费用，研制计划终止。
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技术性能指标
飞机的客舱按混合级布置为124座，头等舱16座，排距1.05米（41.34 ），旅行舱108座，排距0.88米（34.65 ）。全经济级布置149座，排距0.88米（34.65 ）；按高密度布置（排距0.7366米 / 29.00 ）可达179座。
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运十飞机现况
现时运十飞机(Y10)自弃用后一直停放在上海飞机制造厂内。
运十历史简介:
1970年8月21日，国家计委、军委国防工业领导小组向上海市下达了大型旅客机及其发动机的研制任务，这就是运十客机，代号“708工程”。与“708工程”同时立项的还有“701”(长征4号火箭基础)“718”(“远望”号导弹卫星发射测量船)、“728”(秦山核电站)工程。这些项目开始时研制情况有的比708稍有逊色，但后来都取得了重大成果。根据毛泽东的提议，708的研制和协调总装基地放在上海，因为上海工业基础好，要充分利用。1970年9月，三机部首批支援人员到达上海，由熊焰、马风山为设计组负责人。1972年2月，在军委听取航空工业小组汇报的办公会上，叶剑英同志指出，搞708 “这是全国人民的事，是中国人民的光荣”，“这是第一架大飞机，要从全国的设计人员中挑选出比较好的，来审查计”，“在军事上也有很大用处”，“缓办远轰，集中力量先搞708”。1973年，当有人提出买英国的VC-重O大型客机专利进行试制时，周总理在1974年2月批示：“同意不买这种专利，我们进口飞机品种已够多了”，从而保证了自行研制运十不受乾扰。 在当时发展社会主义科技事业路线的指引下，在两弹一星成功经验的鼓舞下，从全国各地各部门调集的500多名技术人员，发扬独立自主、自力更生、革命加拼命的创业精神，协作攻关，历尽艰难，终于于一九七八年完成了飞机设计。一九八零年九月二十六日，运十客机首飞成功。
运十下马的原因:
运十的下马，表面上主要有三个原因，其一是技术不过关，其二是没有经费，其三是没有市场。果真是运十先天不足有致命的缺陷吗？我们研制乾线飞机已经前进到了一个新的境界，如果坚定不移地继续研制下去，相信到了今天，运十早已趋于完善并付诸实用，并且有了若乾改进型，至少应该像运七那样得到国内市场的认可了。任何重大技术和产品都不可能是一蹴而就的，它的优越和臻于完美都是在实践中不断总结、不断发现缺点、不断改进中实现的。美国的波音、麦道飞机在大批量生产许多年后还在不断从事故中吸取教训不断通知用户更换改装部件。这在科技界已是常识，怎么能苛求于运十呢？哪一个活人在做因噎废食的蠢事呢？果真是国家财政困难、运十研制费用过高而难以承受吗？ 运十的研制费用仅花了5.37亿人民币，而国外同类型飞机的研制费用至少几十亿美元，显然，运十的研制费用是十分低廉的。运十是由于在一九八四年国家财政停止拨款而不得不停止试飞下马的。一九七零年时，用某些人的话说，是正处于“浩劫”时期，都能拿出钱来上马搞运十，那么到了一九八四年拨乱反正许多年后，而且是在试飞成功三四年后，只需要继续试飞定型就可以投入生产使用了，就拿不出这笔钱了吗？很显然，决不是这个原因。果真是国家没有这种需要，市场没有这种需求吗？ 也绝不是的。
运十的技术指标:
运十飞机的研制采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺，获得了研制组织工作的宝贵经验。机体国产化率100%，除发动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化率超过96%。它的研制突破了苏联飞机的设计规范，是我国第一次参照美国适航条例FAR-25部标准研制的。整个研制过程没有依赖过一个洋人，她是我国拥有完全独立自主知识产权的大型飞机。同时，运十大量引用了国外先进技术，绝不是象某人所说的是“闭关自守的产物”。可以说，708工程的实施，给我国航空科研设计带来了质的飞跃。 运十客舱按经济舱布置是178座，混合级布置124座，最大起飞重量110吨，最大巡航速度974公里／小时，实用升限高达12000米，最大航程8300公里,与波音707是同一量级，但不是波音707的翻版运十的座公里耗油量优于伊尔-62和“三叉戟”飞机。80年代初，“三叉戟”飞机仍是我国民航机队的主力机种之一，运十能在主要性能上超过它，对航空工业还比较落后的我国来说，其意义非常巨大。运十的研制费用总计5.8亿元人民币，而西方研制一架民用大型客机的费用一般是15-20亿美元。运十取得的初步成果说明，我国是有能力把研制大飞机的愿望变成现实的。
这个资料包含《关于运10飞机的汇报》的 Microsoft Powerpoint 97 演示版文件“运十汇报.ppt”及所调用的《运十飞机首次试飞》、《涡扇八发动机》两个mpg格式文件:运十首飞.mpg和涡扇八发动机研制.mpg。其它七个记录运十飞机研制
过程的影片，均为mpg文件
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运十飞机，是中国自主研制的第一种大型飞机。运十的主要机体设计是经由波音707的逆向工程而来。
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研制、测试过程
1973年6月，国务院﹑中央军委正式批准在上海研制大型客机。
1975年6月，完成全部设计图纸。
1976年9月，制出了供静力试验用的飞机。
1978年11月，在飞机结构强度研究所进行全机静力试验，证明飞机强度符合要求。与此同时，开展了影响安全可靠的全机四大系统地面模拟试验。
1980年9月26日，飞机由机长王金大首飞成功。
从1980年9月首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次沿“死亡航线”飞抵拉萨，成为首架飞抵拉萨的中国产飞机。
1986年，因财政部不同意筹措3000万元人民币研制费用，研制计划终止。
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技术性能指标
飞机的客舱按混合级布置为124座，头等舱16座，排距1.05米（41.34 ），旅行舱108座，排距0.88米（34.65 ）。全经济级布置149座，排距0.88米（34.65 ）；按高密度布置（排距0.7366米 / 29.00 ）可达179座。
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运十飞机现况
现时运十飞机(Y10)自弃用后一直停放在上海飞机制造厂内。
运十历史简介:
1970年8月21日，国家计委、军委国防工业领导小组向上海市下达了大型旅客机及其发动机的研制任务，这就是运十客机，代号“708工程”。与“708工程”同时立项的还有“701”(长征4号火箭基础)“718”(“远望”号导弹卫星发射测量船)、“728”(秦山核电站)工程。这些项目开始时研制情况有的比708稍有逊色，但后来都取得了重大成果。根据毛泽东的提议，708的研制和协调总装基地放在上海，因为上海工业基础好，要充分利用。1970年9月，三机部首批支援人员到达上海，由熊焰、马风山为设计组负责人。1972年2月，在军委听取航空工业小组汇报的办公会上，叶剑英同志指出，搞708 “这是全国人民的事，是中国人民的光荣”，“这是第一架大飞机，要从全国的设计人员中挑选出比较好的，来审查计”，“在军事上也有很大用处”，“缓办远轰，集中力量先搞708”。1973年，当有人提出买英国的VC-重O大型客机专利进行试制时，周总理在1974年2月批示：“同意不买这种专利，我们进口飞机品种已够多了”，从而保证了自行研制运十不受乾扰。 在当时发展社会主义科技事业路线的指引下，在两弹一星成功经验的鼓舞下，从全国各地各部门调集的500多名技术人员，发扬独立自主、自力更生、革命加拼命的创业精神，协作攻关，历尽艰难，终于于一九七八年完成了飞机设计。一九八零年九月二十六日，运十客机首飞成功。
运十下马的原因:
运十的下马，表面上主要有三个原因，其一是技术不过关，其二是没有经费，其三是没有市场。果真是运十先天不足有致命的缺陷吗？我们研制乾线飞机已经前进到了一个新的境界，如果坚定不移地继续研制下去，相信到了今天，运十早已趋于完善并付诸实用，并且有了若乾改进型，至少应该像运七那样得到国内市场的认可了。任何重大技术和产品都不可能是一蹴而就的，它的优越和臻于完美都是在实践中不断总结、不断发现缺点、不断改进中实现的。美国的波音、麦道飞机在大批量生产许多年后还在不断从事故中吸取教训不断通知用户更换改装部件。这在科技界已是常识，怎么能苛求于运十呢？哪一个活人在做因噎废食的蠢事呢？果真是国家财政困难、运十研制费用过高而难以承受吗？ 运十的研制费用仅花了5.37亿人民币，而国外同类型飞机的研制费用至少几十亿美元，显然，运十的研制费用是十分低廉的。运十是由于在一九八四年国家财政停止拨款而不得不停止试飞下马的。一九七零年时，用某些人的话说，是正处于“浩劫”时期，都能拿出钱来上马搞运十，那么到了一九八四年拨乱反正许多年后，而且是在试飞成功三四年后，只需要继续试飞定型就可以投入生产使用了，就拿不出这笔钱了吗？很显然，决不是这个原因。果真是国家没有这种需要，市场没有这种需求吗？ 也绝不是的。
运十的技术指标:
运十飞机的研制采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺，获得了研制组织工作的宝贵经验。机体国产化率100%，除发动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化率超过96%。它的研制突破了苏联飞机的设计规范，是我国第一次参照美国适航条例FAR-25部标准研制的。整个研制过程没有依赖过一个洋人，她是我国拥有完全独立自主知识产权的大型飞机。同时，运十大量引用了国外先进技术，绝不是象某人所说的是“闭关自守的产物”。可以说，708工程的实施，给我国航空科研设计带来了质的飞跃。 运十客舱按经济舱布置是178座，混合级布置124座，最大起飞重量110吨，最大巡航速度974公里／小时，实用升限高达12000米，最大航程8300公里,与波音707是同一量级，但不是波音707的翻版运十的座公里耗油量优于伊尔-62和“三叉戟”飞机。80年代初，“三叉戟”飞机仍是我国民航机队的主力机种之一，运十能在主要性能上超过它，对航空工业还比较落后的我国来说，其意义非常巨大。运十的研制费用总计5.8亿元人民币，而西方研制一架民用大型客机的费用一般是15-20亿美元。运十取得的初步成果说明，我国是有能力把研制大飞机的愿望变成现实的。
这个资料包含《关于运10飞机的汇报》的 Microsoft Powerpoint 97 演示版文件“运十汇报.ppt”及所调用的《运十飞机首次试飞》、《涡扇八发动机》两个mpg格式文件:运十首飞.mpg和涡扇八发动机研制.mpg。其它七个记录运十飞机研制
过程的影片，均为mpg文件