《DISCOVERY经典飞机系列》(GREAT PLANES)更新中[DVDRip]
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中文名: DISCOVERY经典飞机系列英文名: GREAT PLANES资源格式: DVDRip版本: 更新中发行时间: 2005年地区: 美国语言: 英语简介:
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波音747是波音公司最有名的民航机之一。747是全球首架宽体喷气客机，自从1969年投产以来，一直是全球最大的民航机，直至在空中客车A380出现。747采用双层设计，驾驶室置于上层前方，之后是较短的上层机舱。747分三级舱房总载客量可达400人以上，如果全以经济客位更可达600人。747常见巡航速度为0.85马赫，约每小时940公里，-400型的续航距离达13,000公里以上，足以在大部分的国际航在线使用。747是高客量长途洲际航班常用的机种，亦是货运常见的机种。自投产以来747生产超过1,300架，是波音公司十分成功的设计。
波音公司在1960年代中与洛克希德公司竞投美国空军的大型长途喷射运输机项目。结果美军选择了洛克希德公司的C-5银河。当时波音公司的客户泛美航空希望波音能较提供一种比707大两倍的客机。于是波音把它们原来的运输机设计加以修改，在1966年提交的建议成为波音747。最初的747为全机双层机舱，但是不久即改为广体设计。60年代末期的一般想法是民航即将进入超音速年代。为慎重起见，波音将747设计将来成可改作货机用途，故此747有置于上层的驾驶室，方便作货机用时可使用“揭鼻式”前端货门。但超音速民航最后因为燃料、飞机价格、噪音等问题而最终只成霎花一现。747的销售量亦远超预期，为波音公司带来可观收入。原本预算只作机员、头等休憩处的上层机舱则被加长，成为商务客位。
747的首家客户泛美在1966年下订，交货时为1970年。为了生产747，波音公司在华盛顿州建造了全新的厂房，厂房是全球厂房最大的工厂。普惠（Pratt Whitney）亦为747开发了全新的发动机。747由接受订单至交付使用只有四年时间，该项目成为波音公司的一次豪赌，波音公司为了投资747，几乎陷入破产边缘。当时的主要竞争对手的产品为三发动机的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客机三星客机。不少航空公司初期对747抱观望态度，担心如此大的飞机能否适应各地的机场，与及四引擎飞机的耗油量会否大为高于三发动机的飞机。结果则证明了747是十分成功的设计。
1996年波音曾提出747-X计划，作为对空中客车A3XX（后来成为A380)的回应。747-X计划延长747的上层机舱，配合新的发动机，将载客量提高至800人。但最后计划因为得不到足较的航空公司订单而告吹。由于空中客车A380对市场的侵蚀，加上部分长途航线近年改为以双引擎飞机(如767及777)作ETOPS 操作，747的订单大幅减少，现在新订单几乎全是货机。
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波音747是波音公司最有名的民航机之一。747是全球首架宽体喷气客机，自从1969年投产以来，一直是全球最大的民航机，直至在空中客车A380出现。747采用双层设计，驾驶室置于上层前方，之后是较短的上层机舱。747分三级舱房总载客量可达400人以上，如果全以经济客位更可达600人。747常见巡航速度为0.85马赫，约每小时940公里，-400型的续航距离达13,000公里以上，足以在大部分的国际航在线使用。747是高客量长途洲际航班常用的机种，亦是货运常见的机种。自投产以来747生产超过1,300架，是波音公司十分成功的设计。
波音公司在1960年代中与洛克希德公司竞投美国空军的大型长途喷射运输机项目。结果美军选择了洛克希德公司的C-5银河。当时波音公司的客户泛美航空希望波音能较提供一种比707大两倍的客机。于是波音把它们原来的运输机设计加以修改，在1966年提交的建议成为波音747。最初的747为全机双层机舱，但是不久即改为广体设计。60年代末期的一般想法是民航即将进入超音速年代。为慎重起见，波音将747设计将来成可改作货机用途，故此747有置于上层的驾驶室，方便作货机用时可使用“揭鼻式”前端货门。但超音速民航最后因为燃料、飞机价格、噪音等问题而最终只成霎花一现。747的销售量亦远超预期，为波音公司带来可观收入。原本预算只作机员、头等休憩处的上层机舱则被加长，成为商务客位。
747的首家客户泛美在1966年下订，交货时为1970年。为了生产747，波音公司在华盛顿州建造了全新的厂房，厂房是全球厂房最大的工厂。普惠（Pratt Whitney）亦为747开发了全新的发动机。747由接受订单至交付使用只有四年时间，该项目成为波音公司的一次豪赌，波音公司为了投资747，几乎陷入破产边缘。当时的主要竞争对手的产品为三发动机的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客机三星客机。不少航空公司初期对747抱观望态度，担心如此大的飞机能否适应各地的机场，与及四引擎飞机的耗油量会否大为高于三发动机的飞机。结果则证明了747是十分成功的设计。
1996年波音曾提出747-X计划，作为对空中客车A3XX（后来成为A380)的回应。747-X计划延长747的上层机舱，配合新的发动机，将载客量提高至800人。但最后计划因为得不到足较的航空公司订单而告吹。由于空中客车A380对市场的侵蚀，加上部分长途航线近年改为以双引擎飞机(如767及777)作ETOPS 操作，747的订单大幅减少，现在新订单几乎全是货机。